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奋起湖-嘉义 14：30 一班车

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奋起湖-嘉义 14：00和15：00两班车
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阿里山森林铁路本线

嘉义--奋起湖

上山时刻表

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阿里山森林铁路的兴建远在日治时代明治37年(西元1904年)，台湾总督府计划开发阿里山森林，为搬运木材之方便，开始进行勘查、测量及规划设计，于明治39年(西元1906年)，由日本藤田组开始施工后继续官营。大正元年(西元1912年)12月嘉义至二万坪正式完工通车，全长66.6公里。随森林开发业务发展之需要，延展至阿里山并逐渐增设支线，其中部份支线于作业完毕时先后拆除，本线及主要支线仍保留使用，目前嘉义至阿里山营业路线长约71.4公里，为世上着名的登山铁路之一。阿里山森林铁路开发初期纯以运材为主，亦是早期山地居民上、下山及运输生活物资的主要工具。近年来森林游乐及观光事业急速发展，为因应日增的登山游客需要，自民国51年起，以柴油车取代蒸汽动力机车，营运目标已由运材为主转变为客运为主，并逐渐发展为高山观光铁路列车。又于民国73年起增添「阿里山号」快车，行车时间仅3小时15分，提供游客更舒适便捷的服务。88年2月配合嘉义市文化中心铁道传奇活动，26号蒸汽车头修复行驶北门至竹崎，乘坐「黑头仔」小火车遂成为热门时髦的休閒选择。

沿站风景

1. 嘉义车站

从阿里山铁路的角度来看，嘉义站是阿里山森林铁道延伸出来的交会站，衔接着纵贯线。嘉义车站海拔30公尺，曾经是台湾唯一集台铁、糖铁、林铁的「三铁共构」的车站。在第一月台可以看见台铁1067mm与阿里山762mm不同轨距并列于此地。目前，第一月台北侧是前往阿里山的搭乘地点。

2. 旧北门驿

北门驿木造车站位于阿里山铁路的登山方向右侧，估计建造于1910～1912年，是以阿里山红桧为建材的典型日式车站建筑。民国87年5月16日不幸发生大火，所幸只烧毁右侧百分之四十，由嘉义林区管理处编列预算以原有建材「红桧」重新整修，于同年11月7日整建完成。民国88年九二一大地震曾一度受损，北门驿又再次编列预算维修，成为今日的风貌。

3. 鹿麻产车站

鹿麻产又名为「鹿满」，距嘉义10.8公里，海拔为82公尺，站内设有2股线。曾经鹿麻产是北门站与竹崎站之间的重要大站，车站所在的村落曾经人潮聚集、商业活动鼎盛，但自阿里山公路开通后风光不再，然而自民国71年11月起就不再有火车停靠。遗留下来的木造车站本无人管理，荒芜多年，原貌十分破旧。民国90年后，随着铁道文化与观光风气日开，老车站逐渐获得重视，与社区民众的共识和支持，民国93年12月，才依旧观重新整建，恢复昔日风貌。鹿麻产车站站长宿舍，则于民国95年4月整修完成。

4. 竹崎车站

竹崎旧名「竹头崎」，距嘉义起点14.2公里，海拔127公尺，是阿里山铁路平地段的最后一站，也是铁路的登山起点，此站原建造于1910年，在民国41年曾经整修改建过，成为今日所见的模样，具有浓厚的日本风味。，在蒸气火车时代，必须先在这裡加水添煤，并且将18公吨的平地车头换成28公吨的爬山车头，以利之后的爬坡行程。

竹崎站的另一个特色是「三角线」。在1912年通车初期二万坪和竹崎分别为登山路段的终点和起点站，所以需要三角线以协助机车调头转向。

5. 木履寮车站

木履寮又叫木屐寮，位于嘉义起点18.9公里，海拔324公尺。火车由竹崎站出发至此，才短短的4.7公里，但却爬升近200公尺，站前坡度高达千分之50。民国70年降为招呼站，车站的木造站房已经拆除。

6. 樟脑寮车站

樟脑寮车站距离嘉义23.3公里，海拔543公尺。日治时期曾经是台湾樟脑重要的输出地点。如今仅剩下铁道旁一排樟树供旅游者回味台湾樟脑王国的盛况。樟脑寮站为一折返式车站，火车在此必须向左方轨道后退，进入车站，因此车站轨道为一个×形的折返线。目前阿里山森林铁路的折返车站有樟脑寮站及屏遮那站，也是台湾最后的折返式车站。火车出发后以垂直方式原地爬升，也就是「螺旋式」的技术工法，是观赏火车绕独立山三圈的路段。你可以在左方窗口看到樟脑寮车站两次，在右方窗口看到一次。

7. 独立山车站

独立山车站距离嘉义27.4公里，海拔743公尺。火车由樟脑寮站开出后，以「螺旋式」爬上独立山，沿途会经过8个隧道，从5号隧会口穿出后设有一景观台，朝西南方望去樟脑寮车站即在脚下，火车在进入第6号隧道即结束第一圈并开始第二圈的绕行，在穿出第8号隧道时可再度眺望樟脑寮车站，直到进入第9号隧道才结束第二圈，并来到独立山车站，所以车站两端都是隧道，一边是9号山洞，一边是10号山洞。目前独立山车站还保留昔日蒸汽火车加水用的「水鹤」，山壁是民国86年儿童彩绘独立山的杰作，是热门的观光景点。

8. 梨园寮车站

梨园寮车站位于嘉义起点31.4公里，海拔905公尺。梨园寮过去或有梨子种植，但目前则以麻竹为大宗特产。这儿的竹笋和土肉笋往往製成笋干外销日本。民国74年年后，梨园寮车站已经改为无人看管的招呼站。

9. 交力坪车站

火车离开梨园竂站就进入800公尺以上的暖带林。此时孟宗竹到处可见，茶园也罗列山坡。梨园寮站至交力坪站之间，最唯一没有隧道的登山路段，在33K这个地点可以看到水泥、钢构新旧两代的桥樑演进。交力坪车站，海拔997公尺，里程34.9公里，是阿里山森林铁路本线的中间点，过去每天上山下山的阿里山号火车，下午3:13在此固定交会。许多旅游会在此下车活动、拍照留念。这裡是除了北门、竹崎、奋起湖和二万坪外，中途仍在营运的小站，也是前往瑞里风景区的重要驿站。站旁有三、四家老杂货店。

10. 水社寮车站

从交力坪车站至水社寮经过8个隧道，是今日阿里山森林铁路两站之间隧道数最多的路段，火车经过16号至19号隧道刚好正是以ㄇ字形绕着四天王山的笃鼻山而行，而20至23号则绕过第二三四峰。

水社寮车站，海拔1186公尺，是位在笃鼻山、四天王山群峰下的一个小车站，这个车站最有趣的地方，在于轨道呈现一个「Ω」字形，火车从进站到出站恰好是180度，与二万坪站是阿里山森林铁道二座Ω」字形的车站。民国80年代水社竂早已成为无人看守的招呼站，最近因周遭有蝙蝠洞景观，废弃的车站也改建为蝙蝠教育中心，水社寮车站是台湾第一个结合火车站的蝙蝠生态教育解说站。

11. 奋起湖车站

奋起湖站海拔高1403公尺，距离水社寮车站5.3公里，站间距离为阿里山铁路第二长站距。奋起湖是森林铁道大站之一，旧名「畚箕湖」，位于光崙山下一块三角形的盆地，因三面环山状似畚箕而得名，地名有湖(盆地之意)却根本没有湖水，后来取谐音才改名为奋起湖。老街、便当和四方竹亦是这儿过去的特色，如今更发展出细腻的物产风貌，早年，上山下山火车抵达此站正好都接近中午时分，旅客肚子饿了，需要吃饭。这也是奋起湖便当闻名的缘起。

奋起湖驿原是一间木造车站，位于奋起湖老街右侧的出入口。这座车站在新车站启用之后，已移作为奋起湖监工区。在民国93年重新整修，原有的古蹟车建筑已被拆除，依照原来的样式重新建造一座，成为今日的木造建筑。

特色隧道

1. 1号隧道口

1号隧道长361公尺，这座隧道在日治时期原为5号隧道，后来在前面4座皆已剷平之后才改名「1号隧道」，成为现今搭火车上阿里山的游客们，火车通过山洞的「漆黑」第1个体验。阿里山森林铁路的1号隧道之所以盛名远播，在于它可以从往科尾的产业道路开车抵达，交通比较方便。而且隧道西口的景观和阳光都比较好。

2. 最长的隧道--32号

明治43年(西元1910年)10月，阿里山森林铁路最艰钜的奋起湖至多林段，由鹿岛组负责施工，为了要贯穿这座海拔1976公尺的大冻山，兴建了两座极长的隧道，32号隧道全长770公尺，为全线最长的隧道，接着一个大右转之后，通过大冻山北麓的33号隧道，全长541公尺，为全线第4长的隧道，本路段因工期最长，所以延至大正元年(西元1912年)12月20日才完工，对阿里山铁路全线通车最具决定性。

3. 最后1个隧道--49号180度大弯

由嘉义往阿里山的森林铁路最后一个隧道为49号，原为日治时期的72号隧道，隧道坡度千分之50，最小曲径半径为40公尺，属于大曲线与大坡度的隧道。火车通过隧道转个大弯以后，从此阿里山铁路完全与隧道告别。

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